現代物流相較于傳統物流最大的區(qū)別就是擁有相當完善且可靠的信息系統服務。在長安民生物流整車事業(yè)部交付中心，就有著一位借助信息系統完成高難度案件判定的“斷案奇才”——王世一，我們都稱呼他一聲“王sir”。為何說他是“斷案奇才”？下面這組數據就足以說明。

 

自2019年3月至8月，王sir已經處理超過900起汽車交付爭議案例，整體閉環(huán)率高達92%，閉環(huán)時效那更是平均在9.56個自然日以內，多次獲得主機廠與經銷商的認可，這名氣自然就起來了。

要說王sir斷案，那可不是靠唇槍舌劍，比誰聲音大。王sir斷案那是靠真本事說話，憑借著在西大區(qū)（整車VDC）的2年安全管理工作經驗，對汽車結構與原理那是極其了解，對造成汽車質量損傷的原因分析更是有著“刁鉆”的慧眼，針對異常的爭議問題，無論物流環(huán)節(jié)多復雜，他都能有清晰的邏輯思路進行分析，再加上他身后還有咱TMS、VDS、DDOM、鷹眼地圖等信息系統的強大支撐，就能夠進行快速鎖定問題環(huán)節(jié)，并且是客觀、公正進行責任認定。

 

“王sir，說車門上的漆有問題、有色差，不能交付，你快看看這是什么情況？”“不要慌！不要慌！”王sir擦了一把下巴胡子上的汗水，開始了自言自語模式：“從照片上的光澤度來看都是一樣的，那初步看應該是爭議問題，先發(fā)郵件讓主機廠判責。再讓承運商帶上漆面厚度檢測儀去經銷店測一下讀數。嗯，就這么辦！”王sir摸出手機，撥通了沈陽中轉站的電話，用不太標準的普通話通知現場同事讓承運商去測漆，臨掛電話還不忘叮囑：“一定要喊上經銷商，當面檢測哈！”

兩天后，沈陽發(fā)來測漆視頻，顯示該車車門局部漆面厚度讀數為200以上，而長安主機廠正常工藝下的漆面厚度讀數在110-150之間，路過的同事說：“這個厚度會不會是承運商私自做漆了呀！”王sir一秒一秒的看著電腦上的視頻畫面，搖搖頭說：“不一定，這個漆做得太光滑了，不像是普通補漆的水平，我需要查一查這個車全段的物流軌跡和對應節(jié)點時間再判斷！”

王sir喝了一口已經涼了的茶水，熟練的打開VDS系統調出車輛的物流時間信息，然后登錄中鐵系統調出鐵路段行駛軌跡，最后結合鷹眼系統查看公路段拖掛車行駛軌跡，發(fā)現整段物流時間緊湊且線路正常，兩段承運商都不具備私下做漆的時間和空間條件。

“這個車我準備一起發(fā)判定郵件給主機廠。第一我相信我們的承運商秉承成就客戶的原則，是絕對不可能做私自維修這種事情的；第二全段物流軌跡無任何異常，沒有做漆的條件；第三這個車做漆水平較高，不會是私自噴漆的。”

次日，經過主機廠的核實，車輛符合標準，可以交付。至此，又一個疑難案件被王sir偵破，爭議事件得到圓滿解決。

 

 

兩封沉甸甸的感謝信，足以表明客戶對我們的信任?？蛻舻男湃尉褪情L安民生物流人永不停歇的動力與支撐?？蛻舻臐M意程度就是我們奮斗的不竭動力。